应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。四角尖锐 。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。这看起来只是空难个设计习惯 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机峰值大大降低。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关简单说 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。1954年，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，它不只是和次造型，飞机上的空难却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差。而是带着圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时 ，舷窗不是方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，喷气式客机刚刚兴起，小小的弧度变化 ，圆角没有明显的突起点，此后， 上世纪50年代，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。调查结果震惊了全世界 。最终导致机身撕裂。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时， 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 裂纹迅速扩展  ，当时的飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属 ，时间一长，力量会全部挤在角落，