也让窗外视野更开阔 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，客舱内部需要加压，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全，不会再集中在某一个点位。不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原这个改动看似简单，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。 如今，窗户很少有人会去想，椭圆下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背而外部空气极其稀薄。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原事故调查发现，因揭这个看似不起眼的飞机设计，却从根本上解决了致命隐患 。 原因其实并不复杂。机舱内外存在巨大的压力差 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，久而久之就形成了裂纹 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。同时 ，最终导致机身撕裂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。飞机在万米高空飞行时 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。窗框也做了加厚处理 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。用更牢固的铆钉固定，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。其实 ， 找到原因之后，改进和进化的过程 。一个窗户形状的变化 ，进一步提升了安全性。然而 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师把窗户改成了椭圆形。给飞机装上了方形舷窗 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。上世纪五十年代，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 减少了遮挡感。让乘客能够正常呼吸 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，问题很快出现了 。喷气式客机刚刚投入商业运营，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力不断在四个尖角上堆积 ，