如果你要撕开一张纸 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的不样角，就很难找到撕开的飞机起点。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，不会在某一点上堆积  。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多。窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和窗子越小 ，不样打个比方，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念  ：应力集中 。这些看似简单的细节，飞机增压时，当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的方形 ，仔细看 ，但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状 ，原来 ，而是带着圆润的弧度。让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，